Descenso al Omaña

Estos días de vacaciones los he pasado en "el pueblo", hace tiempo que tenía echado el ojo a una bajada ideal para la práctica de descenso.

Como sólo me había llevado los patines de slalom, y no es plan ponerse a bajar con rockering, no pude acompañar a Papá Oso durante la bajada (aunque tampoco iba él precisamente bien equipado, además las ruedas del patín izquierdo le balilaban más de lo deseado el pie), aún así el resultado fue este vídeo con el que dar envidia a los SATeros.



La ruta de descenso, transcurre a lo largo de 4Km con 200m de desnivel, de pendientes constantes y no muy pronunciadas, con un asfalto en perfecto estado permite disfrutar completamente de la emoción del descenso. Se grabó el festivo 15 de agosto a las 6 de la tarde, normalmente hay incluso menos tráfico.

Ruta en patines 73774 - powered by Inlinemap 

No está lejos de Cimanes del Tejar, pueblo leonés donde se ha celebrado algún campeonato de España de deportes de gravedad.

Cómo bajar una pendiente a gran velocidad (II)

Esta es la traducción de la segunda parte del artículo de Barry Publow publicado en Inline Planet, del que ya existía la primera parte. Esperaba que fuese de otra manera y que aclarase alguna cosa más, pero bueno aquí dejo la traducción (me ha costado bastante traducir algunas cosas, y aunque no soy un experto en inglés pienso que tampoco está muy bien escrito el original).


Parte 2: Que hacer cuando vas demasiado rápido

Una vez que estás descendiendo demasiado rápido, eres como un tren sin control. Tu ímpetu hacia delante hace que frenar sea difícil, incluso peligroso. Y todo lo que puedes hacer es mantener la posición y esperar que pase lo mejor.

Una mejor idea es controlar la velocidad y realizar acciones correctoras antes de ir demasiado rápido.

La clave es el control

Si sabes que estas llegando a una bajada (y no estas seguro de poder dominar la situación), desacelera antes de comenzar la pendiente.

Puedes usar algunos de estos métodos:

1) La frenada en T

Friccionar un patín por detrás de ti en un ángulo entre 45 y 90 grados.

2) Paso alternativo

Paso de un patín al otro con los las punteras de los patines ligeramente giradas hacia el interior. El presionar con ángulo contrario absorberá algo del ímpetu hacia delante con el que se va.

3) Frenar en la hierba

Si el pavimento está limitado por hierba, patinar dentro de esta zona. El rozamiento adicional te desacelerará.

4) Ponerse erguido

Cuando te pones erguido encuentras más resistencia al aire, el cual te desacelera. Pero no hay que levantarse y quedar con las rodillas sin flexión. Eso reduce la estabilidad. Piensa en tu tronco y brazos como en una vela e intenta “atrapar” tanto viento como sea posible. Cuando se combina con una frenada en T o con el paso alternativo, normalmente suele ser suficiente para desacelerar.

“¿Pero qué pasa si todavía voy demasiado rápido?”

Si todavía vas demasiado rápido y aún hay bastante cuesta abajo por delante, probablemente lo mejor sea erguirse y usar la frenada en T. Pero si ya has bajado la mayoría de la pendiente y al final es buena y larga, permanece con la posición, estabilízate y patina hasta acabar.

Muchos patinadores han aprendido de la manera difícil, los intentos de cambiar repentinamente la posición, cuando se va demasiado rápido, son potencialmente peligrosos.

Piensa deprisa

Tan pronto como te des cuenta de que puede haber un problema, decide que hacer (desacelerar o terminar patinando). No lo reflexiones demasiado tiempo. Con lo que esperas de más, más rápido estarás yendo. Y cuanto más rápido estás yendo, más probable es que te entre pánico.

La práctica hace la perfección

Si no estás cómodo con una cuesta abajo en particular, patínala por partes.

Patina un tercio (o menos) del camino hacia arriba. Y luego bájala hasta el final.

Una vez que te sientas cómodo con eso, ve un poco más arriba… digamos hasta la mitad. Recuerda el trabajo en tu camino de subida, hasta que pienses que tienes chupado hacer todo el conjunto.

Después, probablemente te preguntarás sobre cuales eran todas las pegas.

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Las indicaciones que da sobre las formas de reducir la velocidad me parecen algo escasas. Si vas bajando con velocidad moderada puede que funcionen, pero si vas a gran velocidad lo más efectivo y seguro es frenar con el taco (para realizar la frenada en T en esta situación hay que tener un gran dominio de esta técnica), la frenada que yo he traducido como paso alternativo (no se si se refiere a hacer la cuña) me parece poco efectiva, con la cuña se cierra el ángulo de los patines y se hace fuerza con los talones apretando con los dos hacia fuera. Si hay espacio suficiente, la velocidad se controla bien haciendo eses, pero es peligroso y difícil hacerlas a gran velocidad. Los grandes expertos también pueden usar el derrape en paralelo para reducir rápidamente su velocidad.

Creo que habrá que hacer un mejor estudio sobre los tipos de frenada, su técnica y características.

Cómo bajar una pendiente a gran velocidad (I)

Esta es una traducción de un artículo de Barry Publow publicado en Inline Planet, y que me ha parecido interesante. Está dividido en dos partes, cómo bajar y cómo frenar. Sólo han publicado, de momento, la primera parte. La he traducido yo así que puede que no esté fina al cien por cien, pero no hay que ser tan meticulosos ;D.

Parte 1: El ir rápidamente y mantener el control

Para los ‘cracks’ del “tumba abierta”, el descender una colina escarpada puede ser muy gratificante. Pero para los patinadores con falta de estabilidad y confianza puede ser virtualmente una pesadilla.

Dos preguntas son frecuentes en mis trabajos en “campus de velocidad”: ¿Cómo puedo ir rápido y mantener el control? Y ¿Qué hago si veo que voy demasiado rápido?


Varios factores son importantes cuando se hace Descenso a velocidad:

Agarre a la superficie

Los patinadores de descenso emplean un tiempo considerable probando y seleccionando ruedas, las cuales les dan la mejor relación tracción y velocidad. Y a menudo prefieren usar ruedas nuevas para cada ronda de descenso en la competición.

Incluso un juego de ruedas ligeramente gastado (a altas velocidades) no tendrá las mismas propiedades que unas nuevas. De acuerdo con Todd Gormick de la marca de ruedas Hyper, la mayoría de los patinadores prefieren usar ruedas que se han usado lo suficiente para eliminar el “mohawk” – la tira fina de uretano que se levanta de las ruedas nuevas.

Precisión

A altas velocidades, incluso las desalineaciones más leves en el perfil o el centro de la rueda puede causar problemas más graves. Es principalmente la causa responsable de muchos de los efectos de bamboleo e inestabilidad que muchos patinadores encuentran en los descensos pronunciados. Las guías dobladas también pueden causar problemas.

Naturalmente, los fabricantes de patines hacen lo posible para asegurar la precisión y seguridad de sus productos. Pero a 65km/h, las imperfecciones se magnifican.

Aerodinámica

En los deportes de motor, el ‘downforce’ es un factor crítico. Dicho sencillamente, es la presión con la que el flujo de aire empuja contra la tierra. En la Fórmula 1, los alerones delantero y trasero se ajustan para variar el nivel del ‘downforce’.

El ‘downforce’ es un factor menor en el patinaje porque las velocidades son menores. Pero no deja de ser un factor.

Para maximizar el ‘downforce’ mientras patinamos, adoptamos una posición de flexión de rodillas - como si nos sentásemos - con la cabeza y hombros ligeramente por debajo de la cadera. En teoría, cuanto mayor es la diferencia en altura entre los hombros y la cadera, mayor es el downforce.

La falta de asumir esta postura aerodinámica puede dar lugar al efecto contrario, y – en algunos casos – resultar catastrófico. Exponiendo una gran parte del tronco y pecho directamente al aire de frente se incrementa la resistencia al aire y el ‘downforce’. Si lo que se quiere es ir rápido, hay que evitar esta posición de “efecto paracaídas” y mantener la cabeza y hombros lo más bajo posible.

Estabilidad

Estar estable sobre los patines siempre es importante, pero nunca lo es tanto como cuando se está volando cuesta abajo. La clave está en la “relajación en alerta” – estar relativamente relajado mientras se es consciente de estar contrayendo los músculos para estabilizar las articulaciones claves (tobillos, rodillas y tronco).

Ir cuesta abajo es como estar con los ojos tapados y esperar, en cualquier momento, ser empujado desde una dirección desconocida. Nunca se sabe que va a suceder, por eso hay que estar listo para cualquier cosa.

Esto significa adoptar una postura defensiva, con el cuerpo bajo y los músculos básicos dispuestos. Pero sin estar demasiado tenso, lo que sólo provocará cansancio y hará más difícil enfrentarse a cualquier cuesta abajo por la que uno se lanza.

Skorpion QuadLine Multi Terrain

Una de las ventajas de vivir en una gran ciudad, en concreto la de Barcelona, es que puedes tener fácil acceso a tiendas de patines y aprovechar los servicios que ofrecen. En Inercia es posible probar algunos patines, entre ellos los Skorpion QuadLine Multi Terrain.

Estos patines quad, con cuatro ruedas de 130mm en dos ejes paralelos, rodamientos Super Quick Bearing y de doble freno trasero, llaman la atención por los muelles a modo de suspensiones y el tamaño de las ruedas.


Los patines son extensibles, se adaptan al tamaño del calzado que se lleve, y se enganchan por debajo de éste mediante dos cierres micrométricos, uno en la parte delantera del pie y otro más ancho por encima del empeine. Estos cierres, a simple vista, parecen de buena calidad, al igual que el resto de componentes del patín, y permiten calzarlos y descalzarlos con una gran rapidez.

Una vez puestos lo primero que se nota es la aparatosidad de las ruedas y el ancho del eje, sobre todo si se está habituado a patinar con patines en línea y como en mi caso no haberme puesto antes unos quads. Lo primero que sorprende es el comportamiento de los llamativos amortiguadores, apenas se nota su actuación pero si la sensación de flexibilidad y comodidad. Imaginando como girar con estos patines llama la atención el ángulo que forman las ruedas de cada lateral cuando se ve como se abren '<' y se cierran '>' de su dirección, según se ponga el peso del pie hacia dentro o hacia fuera, lo que permite girar más fácilmente.

Una vez en la calle, a parte de la inexperiencia de avanzar con este tipo de patines, se nota que a pesar de que las ruedas van recubiertas de una capa de goma, para ser completamente todoterreno deberían ser ruedas neumáticas. Salvan los pequeños obstáculos, como la separación de las piezas de una acera, sólo gracias al gran diámetro de las ruedas. Al principio cuesta arrastrar los pies debido a la necesaria adaptación. El doble freno trasero funciona correctamente y es fácil de usar si se está familiarizado con el freno de los patines en línea.


Con ellos se puede patinar sobre caminos de tierra compactada, de suelo duro, cuando se pasa sobre una zona de arena suelta y algo profunda los patines tienden a pararse en seco. Lo mismo pasa cuando se va sobre el césped a poca velocidad y se encuentran matas duras e irregulares. Cuando se va sobre hierba a buena velocidad, como puede ser en descenso por una cuesta, no surgen estas trabas y se nota una buena estabilidad.

Tras probarlos durante 20-30 minutos ya se nota un mayor control en el patinaje con ellos. En mi opinión, no son unos patines para tenerlos como patín principal con el que patinar habitualmente, pero son una buena opción para pasar un buen rato tirándose cuesta abajo por lugares donde no lo harías con cualquier otro patín.

Protección dorsal

En el patinaje son muy importantes las protecciones para minimizar los daños en cualquier caida o golpe. Por muy experimentado que sea el patinador siempre puede surgir algún imprevisto. Sobre todo cuando se está patinando cerca de los límites personales, ya sea avanzando en el aprendizaje cuando se está comenzando o realizando actividades de riesgo cuando se es más experimentado.

La protección dorsal no se utiliza habitualmente dentro del patinaje en general, es una protección más habitual para los motoristas. Pero en casos como la práctica del descenso en patines o rutas fuertes con bajadas pronunciadas es más que recomendable, porque puede evitar males mayores en un golpe en la espalda después de haber arrastrado nuestro cuerpo en una hipotética caida a velocidad elevada.


La protección es sí es muy sencilla, se compone de una pieza de plástico muy duro que cubre la zona de la espalda y que está acolchada en la cara que toca directamente el cuerpo. Esta pieza se mantiene colocada en su sitio mediante dos cintas a modo de mochila y una tira de velcro que la sujeta en la zona abdominal. Es bastante fina y ligera, además tiene que estar homologada según la normativa vigente.


La mía me costó unos 30€ en el Lidl, cada año sacan ofertas de material para motoristas en las que están, entre otras cosas, esta protección dorsal y cascos integrales a buen precio.

Vídeo del descenso con patines en Tossa de Mar

Vídeo de una de las series de calificación, grabado por Armin y con Miguel y Victor (Roller Inside) como protagonistas.

Simplemente ESPECTACULAR!!



Size : 16.6 MB
Resolution : 420x312
Video : XviD 2-pass @ 800kbps
Audio : MP3 VBR @ lame "medium"
Montaje: Armin
Edición: Matthias

Enlace del mismo vídeo en la página de S.A.T.

Descenso con patines en Tossa de Mar

El Domingo 28 se celebró en Tossa de Mar una de las citas más importantes para los deportes de inercia en España. Con unas condiciones climáticas excelentes para la práctica del descenso, un número elevado de participantes se dispuso a negociar las más de veinte curvas del recorrido desde primera hora de la mañana.

Después de la inscripción, y hasta el cierre de la misma a las 10 de la mañana, los 19 patinadores registrados pudimos realizar una bajada de reconocimiento por la mitad baja del recorrido, donde comprobamos las buenas condiciones de la carretera, aunque no es muy ancha y tampoco contaba con abundantes elementos de seguridad, los grandes peraltes en las curvas hicieron que la prueba transcurriese sin grandes incidentes.

Entre los patinadores, a parte de la mayoría de participantes residentes en las cercanías de la población, incluidas las tres participantes femeninas, cabe destacar la presencia de los cinco desplazados desde Madrid y los tres franceses que hicieron un largo viaje para estar presentes en el evento.

Después de una bajada completa de reconocimiento, donde personalmente pude comprobar la elevada velocidad que se podía alcanzar y lo cerrado de alguna concatenación de curvas, se dio la salida en tandas de cuatro corredores donde puntuaban según el puesto que ocupaban en la meta y que cambiaban de una ronda a otra a elección de la organización. Después de cada ronda los patinadores éramos remolcados de nuevo a la cota más alta por los vehículos de la organización.

Una vez terminadas las tres rondas clasificatorias las mejores puntuaciones eran las de los tres franceses, con un nivel de descenso muy superior a los nacionales, y las de dos patinadores que también estuvieron en el descenso de Sant Just, la de Celu el campeón de dicha prueba y la de Armin en un gran estado de forma. En la bajada de la final los tres primeros puestos se los repartieron claramente los franceses y por detrás entraron Celu y Armin en un apretado final. A continuación de la bajada de la final algunos patinadores que habíamos subido hasta arriba pudimos hacer una última bajada libre.

Al acabar se celebró una comida popular, para reponer fuerzas, y se entregaron los trofeos de las distintas categorías.

También agradecer los esfuerzos de la organización así como a los voluntarios, servicio médico, fuerzas del orden y al ayuntamiento por hacer que el descenso de Tossa de Mar sea uno de los mejores de España en cuanto a participación, organización y recorrido.

Video: Descenso con patines en Sant Just

Aquí está la versión definitiva (no por ello la más currada posible) del descenso con patines en línea de la trigésima "Cursa de Karts de coixinets".

La calidad no es muy buena pero es lo que hay. Del segundo día están las dos últimas bajadas completas, y el bonus es recomendable pasarlo a cámara lenta ;D

Descenso con patines en Sant Just Desvern

El pasado fin de semana, se celebró en Sant Just Desvern la trigésima edición de la “Cursa de Karts de Coixinets”, treinta años (que se dice pronto) bajando por una calle de 600m con dos grandes curvas montando sobre unos ingeniosos karts hechos a mano y que avanzan por efecto de la gravedad, el empuje de uno de los dos ocupantes y cuatro grandes rodamientos que desplazan todo el conjunto directamente sobre el suelo.

Este año ha habido también participantes que hemos bajado en patines, longboards y alguno con street luge o monopatín. Igual que en otros eventos en los que he participado, como varias carreras atléticas donde también corrían patinadores, he tenido la sensación de ser la nota de color marginal que hay que encuadrar de alguna manera. Por otro lado es lógico que el acontecimiento, que se celebra como una fiesta popular en la localidad, tenga como principales protagonistas al centenar de karts que se dieron cita. En cuanto a la organización, se notaba que no tenían experiencia respecto a participantes que no bajasen en los tradicionales karts, pero al menos tenían la voluntad de intentar arreglar las incidencias. Había buenas protecciones y señalización a lo largo del descenso (aunque en la zona de llegada se necesitaría un poco más de espacio para la frenada), gran número de voluntarios, megafonía, servicio médico y cuerpos de seguridad.

En la jornada del sábado se confirmaban las inscripciones, al menos un par de patinadores no se pudieron inscribir por problemas con la preinscripción por Internet. Durante la mañana dos bajadas individuales, una de reconocimiento y la primera cronometrada. Por la tarde dos cronometradas más, la segunda ya casi atardeciendo. Posteriormente se hacía una bajada en grupo con antorchas, a lo largo de las calles del pueblo hasta un parque donde había espectáculo pirotécnico, chocolatada, proyección del DVD de los treinta años de carreras y la entrega de tiempos.

El domingo por la mañana los seis patinadores que participábamos, al tener la oportunidad de bajar sólo cuatro veces decidimos bajar todos en grupo en cada una de ellas. Colocados en una parrilla como en las competiciones de motos y al ponerse en verde el semáforo salíamos todos para abajo. La segunda bajada se hizo de dos en dos porque la organización nos propuso una bajada de exhibición y resultó que contabilizaba. En la tercera bajada, con la gran afluencia de público y el hecho de que los patines no hacen ruido al bajar a diferencia de los karts, junto con el despiste de la organización que dio vía libre sin avisar a todos los tramos que ya bajábamos, tuvo lugar un incidente, que afortunadamente no quedó en nada, al encontrarse los primeros patinadores con gente cruzando la pista en plena bajada. En la cuarta bajada, la que más disfrutamos, una moto precedía el grupo y otra lo cerraba dando seguridad al descenso, a la vez que el numeroso público no dejaba de animar.

En cuanto a los resultados, los decidimos los propios corredores, el más rápido fue “Celu” con sus quads y detrás “Roller Inside” con su hardcore y guía de velocidad, ambos vinieron de Madrid sólo a la carrera y eran los más habituados a estas competiciones de descenso. Luego Xavi, y posteriormente Armin y Miguel muy igualados, por último yo, que iba sin mucha experiencia en bajadas tan pronunciadas y con bastantes ganas de seguir estando de una pieza ;D También Kalvin estuvo la mañana del sábado aunque luego se tuvo que ir.

No me considero un experto del patinaje y he conseguido bajar a mi ritmo todo el fin de semana sin incidencias de consideración. Esto quiere decir que cualquiera que sepa frenar puede apuntarse a este tipo de descensos. Es una experiencia más y la adrenalina está asegurada. Yo creo que he mejorado éste fin de semana, al menos tengo más confianza en mi mismo patinando y he confirmado que el taco de los Nighthawk no aguanta mucho. Normalmente no patino con taco pero en las pocas ocasiones que lo he usado, ya lo he desgastado hasta el final. Y he confirmado esta apreciación con otros patinadores.